THÍ ĐIỂM ĐƯỜNG MAI CHÍ THỌ: BƯỚC ĐẦU CHO GIAO THÔNG XANH VÀ BỀN VỮNG TỪ XE ĐẠP

Trong nỗ lực thúc đẩy phương tiện thân thiện môi trường và nâng cao chất lượng giao thông đô thị, TP.HCM đã chính thức khởi công dự án làn đường riêng dành cho xe đạp trên tuyến đường Mai Chí Thọ. Ông Đoàn Văn Tấn, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị (Sở Xây dựng TP.HCM), thông báo rằng dự án bắt đầu từ đoạn Nguyễn Cơ Thạch đến D1, nhằm tạo ra một phần của chiến lược chung xây dựng đô thị xanh, hiện đại.

LÀN ĐƯỜNG CHO XE ĐẠP ĐƯỢC THIẾT KẾ CHUYÊN BIỆT, BỐ TRÍ TRÊN VỈA HÈ

Làn đường dài 5,8 km, rộng 2 m, được bố trí trên vỉa hè, trong đó đoạn qua cầu rộng 1,5 m, với vận tốc thiết kế 20 km/giờ. Mặt đường sử dụng bê tông nhựa, sơn màu rõ ràng để phân biệt với làn xe cơ giới. Tổng mức đầu tư dự án là 12,7 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành trước ngày 31.12 và chính thức đưa vào hoạt động đầu năm 2026. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch dài hạn kết nối các trung tâm dân cư như Sala, New City, The Sun Avenue, cũng như các trung tâm thương mại lớn.

Kế hoạch mở rộng còn có thêm nhiều đoạn kết nối, như từ Nguyễn Cơ Thạch đến công viên bờ sông Sài Gòn, qua nút giao An Phú và tuyến Võ Nguyên Giáp, nhằm tạo liên hoàn liên kết cho phương tiện đạp xe và kết nối với các phương tiện công cộng như metro và xe buýt. Các trạm xe đạp công cộng dọc tuyến dự kiến sẽ có 5 điểm, giúp người dân dễ dàng tiếp cận, thuê và khóa xe, thúc đẩy sử dụng phương tiện này gắn liền với hoạt động mua sắm, giải trí trong thành phố.

Ý KIẾN CHUYÊN GIA VỀ ƯU TIÊN XE ĐẠP VÀ KẾ HOẠCH MỞ RỘNG

Kiến trúc sư Nguyễn Trường Lưu – Chủ tịch Hội Kiến trúc sư TP.HCM – cho biết phong trào đi xe đạp ở các quốc gia Bắc Âu đã rất phát triển, với cách tổ chức linh hoạt, an toàn và thân thiện người đi bộ. Ông ủng hộ việc tổ chức làn đường riêng vì tuyến đường Mai Chí Thọ có vỉa hè rộng, gần như không có người đi bộ, phù hợp để thí điểm.

Phó trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông Sở Xây dựng TP.HCM, ông Nguyễn Kiên Giang, từng tham gia nghiên cứu về việc tổ chức làn xe đạp từ cách đây 10 năm nhưng gặp nhiều phản ứng. Hiện tại, ông nhận định việc thử nghiệm sẽ thuận lợi hơn vì phù hợp xu hướng kết nối metro, giảm tải phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân chuyển sang đi xe đạp ngắn ngày, ngắn quãng.

Các chuyên gia đều đồng tình rằng việc mở rộng làn đường riêng cần phải dựa trên nghiên cứu kỹ về hạ tầng, nhu cầu, sự phù hợp quy hoạch để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Chính quyền thành phố đang theo dõi, đánh giá dự án thí điểm để có hướng nhân rộng phù hợp trong tương lai.

NHỮNG ƯU ĐIỂM VÀ THÁCH THỨC TRONG VIỆC TỔ CHỨC GIAO THÔNG XE ĐẠP

Việc tổ chức làn đường riêng cho xe đạp còn gặp phải nhiều thách thức như cần đảm bảo tách rõ ràng với làn xe cơ giới, có biển báo và vạch kẻ rõ ràng, phù hợp với hệ thống giao thông tổng thể. Thượng tá Nguyễn Văn Bình, Phó trưởng phòng PC08, nhấn mạnh: lắp đặt các biện pháp như dải phân cách, trụ chắn và quy định rõ ràng giúp phòng ngừa tai nạn, đồng thời quản lý chặt chẽ tình trạng xe máy lấn làn, đi lấn vào làn dành cho xe đạp và khu vực dành cho người đi bộ.

Tuy nhiên, hiện trạng các tuyến đường trung tâm TP.HCM vẫn còn tình trạng xe đạp dàn hàng ngang, chen lấn trên làn ô tô, gây mất an toàn. Thực tế này đang cảnh báo về nguy cơ tai nạn nghiêm trọng và nhấn mạnh cần có các giải pháp đồng bộ, trong đó có việc xây dựng làn đường riêng phù hợp và quản lý nghiêm ngặt để bảo vệ người đi xe đạp.

Ý nghĩa của dự án không chỉ nằm ở việc thúc đẩy phương tiện xanh mà còn tạo ra kết nối liên hoàn, giúp xây dựng hình ảnh đô thị hiện đại, thân thiện và bền vững. Điều này thể hiện rõ trong ý kiến của các chuyên gia và nhà quản lý, hướng đến một TP.HCM phát triển theo hướng bền vững, hài hòa giữa các phương tiện và không gian đô thị.